Најновији рецепти

Степен Метрополитанска храна + пиће: Денверска кулинарска сензација која се крије на видику

Степен Метрополитанска храна + пиће: Денверска кулинарска сензација која се крије на видику



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Степен Метрополитанска храна + пиће је један од најновијих ресторана који отвара своја врата на сцени у Денверу. Мало је тешко пронаћи, налази се у кампусу у Метрополитен државни универзитет (МСУ), поред Марриотт'с СпрингХилл Суитес®.

Управљаном од стране Саге Хоспиталити-а, ресторан са 48 седишта-раније кухиња за тестирање хране у одељењу угоститељства МСУ-преуређен је у модеран ресторан. Не само да је погодан за студенте у кампусу, већ је и централно лоциран у близини Пепси центра, Спортског центра и Конгресног центра Колорадо. Степен је отворен за ручак и вечеру од 10:30 до 22:00.

Иако многи почетници пате од недостатка менаџерског и кулинарског искуства, то овде није случај. Извршни кувар Даниел Химан није странац у прехрамбеној и ресторанској индустрији, будући да је почео да кува са 12 година. „Окренуо бих наш кухињски сто наопачке и претварао се да је ресторан. Ја бих својим сестрама послужио сендвиче са туњевином “, рекао је са широким осмехом.

„Моја мајка ме је охрабрила“, наставио је. „Одвела нас је у Трио, у Еванстон, где сам био изложен вишем степену хране.“ Схвативши могућности каријере у прехрамбеној индустрији, похађао је Цоокинг & Хоспиталити Институте у Цхицагу, где је стекао кулинарску диплому. Даље је усавршио своје вештине радећи заједно са некима од њих ЦхицагоВрхунски кувари, међу којима су Алек Цхесвицк, Степхание Изард и Јацки Плутон.

Након што је радио у хотелима Старвоод и Хиатт, применио је своје таленте у Денверу Кутна канцеларија пре него што је постао извршни кувар на Дегрее Метрополитан Фоод + Дринк.

Уз сав таленат и искуство као основу, Химан је научио уметност коришћења добро осмишљених састојака за стварање живописних укуса. Свако јело припрема са истом пажњом према детаљима и свом страшћу маестралног диригента. Ово укључује деликатну равнотежу између одговарајућих контрастних количина слатког и сланог на непцу.

Чини се да је давање нових намирница неким традиционалним јелима једна од омиљених иновација менија шефа кухиње Химана.


Његов пилећи клуб у Колораду, на пример, подиже стање приправности за послугу у касним ноћним сатима. Његова верзија почиње лепињом од кромпира и слаже је са белим чедар зеленим чилијем, сланином локалног добављача меса, кућним укисељеним зеленим парадајзом, мармеладом јазу, зеленом салатом и пилетином на жару. Неки купци су толико заљубљени у ову ставку да јој долазе сваки дан.

Дегрее бургер није ништа мање импресиван за оне који су увек у потрази за савршен једна. Започиње говедином Ангус са роштиља, а прелива се џемом од сланине који се одбија од чарапа, луком од вискија, киселим парадајзом из шитаке, белим чедар зеленим чилијем, гвакамолом, а за додатни зинг и мало хрскавог чичарона.

Побрините се за нешто више глобално? Не морате путовати све до Јапана за добар рамен. Химанова посуда с раменом током дана скоро је превише лепа за јело и пуна је пирјаног зеља, свињског стомака, јаја од 72 степена, слатког киселог чилија и схитакеа и зеленог лука. „За припрему је потребно шест сати“, каже он и то му је један од личних фаворита.

Десерти су једнако креативно припремљени као и предјело и укључују торту од маслиновог уља са кремом Цхантилли, вишњама Тосцхи и карамелом Марсала. Још једно што морате пробати је његова слаткиша (послужена у зиданој тегли) са чоколадном паштетом, надувеним пиринчем, карамел сосом од вискија, медом у праху и ... сачекајте ... сладолед од слеза.

За мали ресторан, Дегрее има лепу разноликост од 16 вина и 20 занатских пива из Колорада. Ово укључује Хеллес Лагер компаније Тиволи Бревинг Цомпани, Нитро Милк Стоут из леве руке и друга локална пива.

Још један занимљив аспект степена је да студенти који су уписани на одсеку за хотелијерство, туризам и догађаје на лицу места стичу искуство из стварног света радећи заједно са шефом кухиње Химаном и његовим особљем.

Чини се да се отвара само месец дана, а прича се о овом малом и скромном ресторану са отвореном кухињом који су до сада углавном знали ученици који похађају тамошњу угоститељску школу. Без обзира да ли сте локални или посетиоци Денвера, вреди се потрудити да пронађете пут до степена Метрополитан + Фоод за заиста инспиративно кулинарско искуство.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом. За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности. Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50. Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман. У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу. Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике. Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом.За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности. Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50. Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман. У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу. Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике. Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом. За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности. Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50. Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман.У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу. Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике. Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом. За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности. Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50. Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман. У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу. Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике. Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом. За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности. Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50. Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман. У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу. Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике. Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом. За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности. Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50.Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман. У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу. Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике. Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом. За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности. Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50. Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман. У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу. Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике.Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом. За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности. Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50. Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман. У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу. Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике. Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом. За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности.Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50. Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман. У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу. Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике. Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


ПОГЛЕД ИЗА РУЧКЕ

ГВИН БАЛЛАРД је професор биофизике на Универзитету Роцкефеллер.

Можда најромантичније путовање у Северну Америку је копнени прелаз од обале до обале. Урађено бициклом, то је такође авантура за памћење. Нико ко је икада на два точка заронио у кањон Тен Слееп, или обишао пустињске чудесне крајеве Утаха или прешао Велике равнице под својом паром, то никада није могао заборавити. Недеље на путу несумњиво доносе изазове. Али они такође доносе искуства најузвишенијег карактера: самоћу, ноћи прожете звездама, задивљујуће пејзаже и незаборавне призоре дивљине.

Више од деценије мој летњи распуст провео сам истражујући Северну Америку бициклом. За обилазак обале до обале потребно ми је око месец дана, иако већина људи путује нешто лаганијим темпом.

Такво путовање може бити било шта, од спринта до одмора. Колико ћете брзо ићи, где и шта ћете радити на путу, зависи од вас. Ипак, прво је озбиљно путовање.

Путовање западно од Нев Иорка, нажалост, не може лако почети. Североисточна приморска равница једна је од најгорих бициклистичких земаља у Северној Америци, упркос остацима лепог пољопривредног земљишта. Мало је за уживање или дивљење тамо где се један распаднути индустријски град неумољиво стапа са следећим. Вожња бициклом по прометним аутопутевима са рупама више је ужитак него задовољство.

Од моста Џорџ Вашингтон, најљубазнији излаз из градске области Њујорка је да кренете споредним улицама према западу кроз Форт Лее, Њ, до руте 4. Идите све до Патерсона, па следите Хамбург Турнпике и Јацксон Авенуе до Роуте 23 у Помптон Плаинс.

Иза наших стражњих врата су тихи, сликовити путеви Апалачије, гдје умјесто ружног урбаног простирања постоје сликовите долине и шумовити обронци планина. То је другачији свет, окрепљујући и још увек неискварен. Али та мирна брда доносе неке од најтежих успона на целом прелазу. Долазећи тако рано на турнеју, они могу донети одлуку да се не возе аутомобилом осећајући се као велика грешка.

Свакако, далеко мање напорне су обрадиве земље Блиског Запада. Пољопривреда је главни посао Америке, и ово је срце већине тога. Али регион је такође гужва. Аутопутеви тутње, а саобраћај саобраћа напред -назад између града и града, фарме и пијаце. Вожња у њему дан за даном је уморна и опасна. Само на Великим равницама широки простори пионирских легенди опстају у данашњој стварности. Тамо је бициклиста најсвјеснији пространства континента. Земља и небо се спајају у измаглици даљине, а на овој позорници напредак је досадан, готово као из снова. Заиста, ако је ветар супротан и довољно одлучан, неће бити никаквог напретка.

Први поглед на западне планине - Блацк Хиллс или Бигхорнс или Стеновите планине - доноси узбуђење изван речи. Они су први јасан знак напретка за недељу дана вожње, а бициклиста који полако напредује према овим планинама доживљава их исто као што би то имали путници преријских шкуна. Али пред нама су дуги, стрми успони. Успони и спустови близу једне вертикалне миље, са превојима високим више од 10.000 стопа, уобичајени су у централним стенама. Ипак, вожња бициклом по хладним висинама и пејзажима од којих застаје дах представља чисто задовољство.

Осим тога, постоји и до 600 миља пустиње за прелазак. Зашто би то неко урадио? Због изазова. И зато што се тамо налази велики део најлепших пејзажа Северне Америке.

Коначне препреке су планински ланци Пацифичке обале. Надстрешени зеленим шумама и често заклоњени маглом и кишом, они су заиста рељеф из пећи са песком на истоку. Њихове западне падине и ветровите плаже иза њих означавају крај путовања, 3000 миља низводно од Њујорка.

Припреме за било коју бициклистичку туру - и забава - почињу планирањем руте. Први извор информација је добар аутомобилски атлас, попут Ранда МцНаллија и#к27с. Он указује на локацију и величину насеља, класификује аутопутеве и указује на знаменитости и друга интересантна места која би могла бити вредна посете. На захтев, локалне привредне коморе доставиће брошуре о одређеним областима и календаре локалних догађаја.

Бициклисти не могу користити међудржавне аутопутеве осим у за то предвиђеним руралним подручјима неких западних држава. Аутопутеви, наплатне рампе и окретнице такође су обично забрањени. Покушавам да избегнем главне руте камиона попут УС 40 и УС 50. Они су у ужасном стању, радили су до смрти и изузетно опасни. Слично, избегавам градска и индустријска подручја кад год је то могуће. Њихови путеви су посебно разбијени, претрпани отпадом, закрчени и слабо означени. Насупрот томе, многи амерички сеоски путеви су угодни за вожњу. Неки који би се могли користити на источно-западном прелазу су Горњи Мичигенски пут 28, САД 16 до Вајоминга и аутопут Нортх Цасцадес (пут 20) у држави Васхингтон. Постоји много других, посебно у пацифичким и планинским регионима. Њихово откривање једна је од радости бициклизма.

Шта је са опремом? Наравно, потребан вам је поуздан бицикл са 10 брзина. За ношење пртљага већина бициклиста користи пакет управљача и/или торбе на задњим точковима. Точкови треба да имају цевасте наплатке за клинчерске гуме, са главчинама за брзо отпуштање и лаганим блатобранима. Седиште треба да буде подстављене (анатомске) сорте. Неке боце воде у кавезима су корисне.

За камповање понесите Горе-Тек шатор за биваке за једну особу и ултралаку врећу за спавање од гусјег паперја. Пружају врло ефикасну заштиту од кише, уједа инсеката и ноћне хладноће. Уземљена подлога значајно доприноси удобности спавања.

Кување у кампу захтева минијатурни бензински шпорет и један прибор - тигањ Силверстоне од 8 инча са склопивом ручком. Додајте отварач за конзерве, прибор за јело, со, бибер и зачине и паковање папирних салвета за чишћење.

Остале ствари које треба понети су пешкир и неопходне тоалетне потрепштине, резервна одећа, огртач за кишу, једна резервна преклопна гума и унутрашња цев и комплет за поправку бушења. Једини битни алати су кључ са жбицама и пар полуга за гуме. Лагани предмети који су често потребни - камера, мапе, дневник, грицкалице итд. - најбоље се носе у пакету управљача. Тешке ствари које се користе у кампу иду у пенџере.

Најузбудљивији део дуге турнеје, мислим, је почетак. Осећај бекства је огроман. У свету нема осећаја као да стојите са бициклом на мосту Георге Васхингтон и месец дана се поздрављате са Нев Иорком. Али како је на отвореном путу?

Типичан дан почиње на прву светлост, када вас птице пробуде. Звук је ентузијастичан и то раде без обзира на временске прилике. У светла јутра излазак из шатора је лак. Ипак, ако пада киша, свако охрабрење је добродошло.

Скоро никад не доручкујем у кампу. Први задатак у мом дану је да кренем и загријем се. Хладан ваздух, магловити видици, миран пут, обећање новог дана - све то заједно чини рано јутро чаробним временом за вожњу.

После 10 до 15 миља, спреман сам за доручак у ресторану поред пута. Моји породични ресторани су ми најдражи. Услуга је брза и љубазна, храна добра и обилна. Најбоље од свега, такви ресторани имају раскошне тоалете у којима човек може озбиљно започети дан добрим пилингом. Доручак је такође лепа прилика за упознавање људи. У почетку ћете се изненадити када откријете каква сте знатижеља. Али немојте се одлагати. Већину моторизованих путника бициклисти на кросу сматрају неодољиво фасцинантним.

Након доручка, на реду су озбиљни радови на путу. Са стомаком пуним палачинки и сирупа, невероватно је како се напајање напаја. Чист ритам сада, пумпајући километре, живећи са прометом. Беле линије пролазе, објекти поред пута пролазе, а удаљене планине окрећу лица у спором балету кореографираном вашим покретом. Чак и бицикл делује задовољно, зујући уз лагану металну ноту пнеуматика и говора и лепљиво мрљаво зујање брзина.

Ручак је за мене успутна станица у супермаркету или општој продавници. Нема фенси кухиње - само пуно тога. Затим се враћа на стазу.Поподневне врућине захтевају стабилнији темпо, више издржљивости. Често застајем, пијем, грицкам, фотографишем. Понекад постоји потреба за дужом паузом да поправи стан или опере веш или се освежи у реци. Главни посао је, међутим, стрпљиво правити километре.

До моје 4 поподне пуњење горивом, обично сам након тога прешао сто, то су бонус поени. Могу бити лаки или тешки, али у сваком случају физички осећај јахања је свеобухватан. Узбуђење брзином и снагом с једне стране и неизбежни болови и сметње у саобраћају или неповољним временским условима с друге стране једнаки су и неодвојиви аспекти искуства вожње бициклом.

Хладна вечер доноси удобнију вожњу, а темпо се поново убрзава. Километри прелазе готово незапажено на богатом вечерњем светлу. Али како се сенке продужавају и бледе у сумрак, имам само једну мисао - да преспавам преко ноћи. Покупим залихе у следећем насељу у које дођем, а затим се извучем далеко изван кућа и нађем скровито место да поставим шатор. Често је тешко пронаћи сигуран камп. Може потрајати неколико покушаја. Али никада не кршим ово правило: Будите невидљиви са аутопута. Ових дана има превише пакости да бисте ризиковали да привучете пажњу.

С кампом припремљеним и заштићеним од кише, смештам се у последње ужитке дана - кување и вечеру, писање дневника и кревет. До 21 час обично спавам и#к27м.

Понекад сам питао: &#к27 &#к27Тако спавајући, зар вам не сметају дивље животиње? &#Кс27 &#к27 Само врло ретко. Једном кад ми је шатор срушен у 2 ујутро кравама - застрашујуће, али не и фатално искуство. Заиста узнемирујуће звери су мале, комарци и мрави.

Интеракције са људима на путу су обично позитивне и пријатне. Непријатне ствари се дешавају, али не често. Људи из малих градова су посебно љубазни, а њихово гостопримство понекад има изненађујуће облике. Једне вечери прошлог лета радио сам у мраку на планини до старог града за рударење сребра у Аустину, Нев. Доласком после 22 сата, очекивао сам да ће цео град бити затворен за ноћ, и био сам резигниран да огладним. Уместо тога, људи су роштиљали на главној улици. Успео сам да затетурам око 3 ујутру пуњене готово до пуцања печеним месом и пивом.

Бициклист је, наравно, потпуно изложен временским приликама. Већину лета лети је лепо и пријатно, али на дугој турнеји можете очекивати бар неколико прљавих дана. Јаки ветрови су посебно неугодни и могу вас зауставити.

Грчење у ципелама напуњеним водом, хладним и заслепљеним спрејом из возила у пролазу, није за свачији укус и укус##к27. Али најгора ствар код кише је та што прави неред у свему. Врећу за спавање и резервну одећу тешко је држати на сувом, а осетљива опрема попут фотоапарата и објектива мора се пажљиво заштитити од воде и кондензације. Бицикл посебно пати, јер покретни делови губе мазива и инфилтрирају се у прљавштину са пута. Иако може бити сметња, киша се мора узети као дио уобичајене цијене. Заиста, изгледа да време лети по кишним данима и напредак је обично одличан.

Јахање у пустињи представља посебне проблеме. Прво, велика топлота значи да екстремне стопе губитка воде дневна потрошња може лако да пређе 20 литара. Штавише, места за заливање могу бити непријатно удаљена - 50 миља или више. Због тога је неопходан одговарајући складишни капацитет - препоручујем најмање пет литара. Леп начин да ово надопуните је инкапсулирана вода - у облику грожђа. Шећер је вредан бонус.

Понекад се плочник омекша или отопи, узрокујући да точкови бицикла буду прекривени катраном. Али киша у пустињи је често далеко гора због изненадности и жестине олуја. Бурне поплаве често прекривају аутопутеве блатом или их чак потпуно растурају.

Кад су врућине посебно велике, нађем хладовину и кампирам. Мој силиконски соларни панел израђен по наруџби затим пуни батерију како би обезбедио снагу за ноћну вожњу са светлима-што је само незаборавно искуство. Залазак сунца у пустињи може изгледати као да је цео свет у пламену. Кад се стиша, ноћ брзо пада. Окружени сада само нејасним сенкама, изгледа да летите заједно. Али мрак преувеличава брзину и након четири или пет сати свака миља изгледа бескрајно. До тада је ваздух хладан, а стотине звезда злурадо пламте на мрклом небу. Олакшање је утаборити се и заспати.

Сваки дан има свој укус, своје врхунце, своје муке. Али умртвљени менталитет живота у стану је нестао, замењен чврстином и равнодушношћу према нелагодности. Осећај благостања и унутрашњег мира је огроман. Полако, како се преостали километри смањују, сјећања се гомилају и заувијек ће се његовати. Одједном, чини се, готово невероватно, путовање је завршено. Али, према речима песме старог хобоа са теретним вагонима: &#к27 &#к27То &#к27с мора да иде, а не да стигне тамо, то је##к27 добро. &#Кс27 &#к27 Нема бољег начина од на бициклу.


Погледајте видео: Использование видеомагнитофона в качестве магнитофона Hi Fi (Август 2022).